記者 陳多華/文 苑激剛/攝影

　　無論國家、社會還是個人，夢想都是保持生機、激發活力的源泉。

　　“每個人都有自己的夢想。夢想是激勵人們跨過一道道障礙，不斷奮斗，去實現理想的動力。”

 　　談到夢想，研發總院整車總布置主任張華鵬（上圖右）就會自然地將其與紅旗聯系在一起。“能親手參與打造中國最頂級的豪華轎車——紅旗，是所有汽車工程師的夢想，而我恰恰是那個幸運的人之一。”

　　張華鵬與紅旗的結緣，可以追溯到十年前。2009年，他正式加入到紅旗檢閱車的開發隊伍中，走在了紅旗振興的道路上。然而這條道路卻走得異常艱辛。

　　由于種種原因，隨著1984年老紅旗的停產，20多年的時間，大紅旗逐漸淡出人們的視野。但是在紅旗人的心中，“紅旗的榮光”從來未曾消散過。

　　“我們每一個紅旗人，都是竭盡所能，不斷去學習、不斷去打破傳統，去尋求一個個技術上的細微突破。”正是靠著這一點一滴的突破，才使得全新紅旗系列的產品再次出現在國人面前。

　　“紅旗的研發從來沒有捷徑，也沒有永恒不變的設計。就是在無數次挑戰中，無數次失敗中，一點一點地積累經驗教訓，一點一點地修正自己的設計，把自己、把團隊的能力發揮到極致，才能取得階段性的成功。”2013年，一款試驗車在急加速試驗中，出現后傳動軸和油箱防護鋼板刮蹭的問題。針對這一問題，張華鵬和項目團隊馬上展開了相應的分析工作。

　　張華鵬和團隊沒有將目標停留在解決問題表象的層面。“不找到問題產生的根本原因，這一問題就不可能徹底解決。”一次次反復地試驗、總結、調整，再試驗、再總結、再調整，張華鵬終于找到了另外一種可能性。后橋本身裝在帶有襯套的副車架上，副車架襯套的變形也應該加到系統中去綜合計算，接下來通過力矩平衡公式及襯套剛度，確定了副車架的襯套受力及位移值，再通過DMU振動包絡模擬，計算出新的后橋變形量。這一次終于與實車現象相吻合，完善了后橋振動幅值的計算方法。

　　“產品研發是一個極其嚴謹，容不得半點馬虎的過程。所有的經驗都需要根據技術的變遷不斷去總結，不斷去調整，不斷去完善。”“我們所取得的成績不是終點，僅僅是下一階段的開始，甚至還有可能是下一階段的障礙。需要用更大的勇氣去否定自己，方可繼續完善自己，繼續前進。”

　　在紅旗振興的道路上，張華鵬和所有紅旗人一道，高舉理想的大旗，繼續奔跑，繼續追夢，永不停歇！